Kondensatoren og fordamperen er varmevekslingsbeholderne til bilklimaanlegget. Høytrykks- og høytemperaturkjølemediegassen overfører varme til utsiden i kondensatoren (frigjør varme) og kondenserer (flyter til væske) til høytrykksvæske, og endrer dermed kjølemediets form, men trykket er i utgangspunktet uendret; lavtrykksvæsken er i fordamperen med utsiden ( Varmen i førerhuset) gjennomgår varmeveksling (absorberer varme) for å produsere et fenomen med koking (fordamping), slik at temperaturen i rommet kontinuerlig senkes, og lav- trykkkjølemediegass genereres etter koking (fordamping), og endrer dermed kjølemediets form, men Trykket er også stort sett uendret.
De vanligste feilene på kondensatorer og fordampere er tilstoppet skitt og lekkasjer. Tilstopping av skitt kan skylles gjentatte ganger med nitrogen eller tørket trykkluft til den er ren og uhindret.
Kondensatorer og fordampere må rengjøres for eksternt smuss ofte, og varmeoverføringsfinnene må ikke slås ned eller skades for å sikre varmeoverføringsytelsen.
Lekkasjen fra kondensatoren kan generelt ses fra utseendet, for eksempel riper og støt, og oljeflekker som siver fra lekkasjepunktet. Fordamperens lekkasje er generelt ikke lett å finne på grunn av lavt trykk og kondens på den ytre overflaten, som er skjult i fordampningsboksen.
Lekkasjedeteksjonen av kondensatoren og fordamperen oppnås vanligvis gjennom lufttetthetstesten (trykktest). Testtrykket er: 2.0-2.4MPa for kondensatoren; 1,2 MPa for fordamperen.
Under normale omstendigheter er overflatetemperaturen på fordamperen svært lav, men det er kun mye kondens og ingen frost eller is.
