Kjølekompressoren er hjertet i bilklimaanlegget, som er ansvarlig for komprimering og sirkulasjon av kjølearbeidsvæsken i systemet. Det bør vanligvis kontrolleres og testes for kompresjonseffektivitet og lekkasje.
For å teste kompresjonseffektiviteten til kompressoren, er det nødvendig å koble til treveis trykkmålergruppen for testing uten å demontere systemet. Når det er en viss mengde kjølemiddel i systemet og motoren akselereres, bør pekeren til lavtrykksmåleren synke betydelig, og høytrykkstrykket vil også øke betydelig. Hvis pekeren til lavtrykksmåleren faller sakte og fallet ikke er stort, betyr det at kompresjonseffektiviteten til kompressoren er lav; hvis viseren til lavtrykksmåleren i utgangspunktet ikke reflekterer ved akselerasjon, betyr det at kompressoren ikke har noen kompresjonseffektivitet i det hele tatt.
Den mest sannsynlige delen av kompressoren til å lekke er akseltetningen (brukes også som oljetetning). Fordi kompressoren ofte roterer med høy hastighet og driftstemperaturen også er høy, er akseltetningen utsatt for lekkasje. Når det er olje på clutchspolen og sugekoppen til kompressoren, vil akseltetningen definitivt lekke.
Hovedårsakene til at det er lett å forårsake kompressorskader er:
1. Klimaanlegget er ikke rent, og partikkelformige urenheter inhaleres av kompressoren;
2. For mye kjølemiddel eller smøreolje i systemet fører til at kompressoren blir skadet av "væskesjokk";
3. Driftstemperaturen til kompressoren er for høy eller driftstiden er for lang;
4. Kompressoren mangler olje, og slitasjen er alvorlig;
5. Den elektromagnetiske clutchen til kompressoren sklir og friksjonstemperaturen er for høy;
6. Strømkonfigurasjonen til kompressoren er for liten;
7. Produksjonskvaliteten til kompressoren er defekt.
