1. I henhold til strukturen kan positiv fortrengningskompressorer deles inn i frem- og tilbakegående stempeltype (referert til som frem- og tilbakegående type) og roterende stempeltype (referert til som roterende type).
Både frem- og tilbakegående og roterende typer brukes i varierende grad i bilklimaanlegg. Stempeltypen var den tidligste og er fortsatt mye brukt så langt, (for eksempel: BOCK, BITZER kompressorer). Når det gjelder stempelkompressorer er teknologien relativt moden, og de har akkumulert rik erfaring innen produksjon og bruk. Materialkravene er lave, behandlingen er enkel og kostnadene er lave. Den kan tilpasse seg et bredt spekter av trykk og kjølekapasitet, og har høy termisk effektivitet. Ulempen er at på grunn av stempelets frem- og tilbakegående drift er den dynamiske balanseytelsen dårlig, noe som begrenser økningen av kompressorhastigheten, strukturen er kompleks, slitedelene er mange og vedlikeholdsarbeidsbelastningen er stor. Arbeidsvolumet til rotasjonskompressoren roterer og har ingen frem- og tilbakegående mekanisme, så den dynamiske balanseytelsen er god, driften er stabil, vibrasjonen er liten og den har høy effektivitet innenfor det passende arbeidsområdet. I tillegg har rotasjonskompressoren enkel struktur, lite volum, lett vekt, få deler og høy pålitelighet. Den roterende kompressoren har imidlertid en liten fortrengning og brukes vanligvis i klimaanlegg med liten kjølekapasitet, for eksempel bilklimaanlegg.
2. Kjøremodusen til bilklimakompressoren kan deles inn i to typer i henhold til drivkilden, ikke-uavhengig og uavhengig.
Den ikke-uavhengige typen drives av hovedmotoren til bilen for å drive kompressoren. Denne kjøremetoden passer for modeller med mer enn bilens hovedmotor og kompressoreffekten er ikke for stor, som biler, varebiler, ingeniørkjøretøyer osv. Denne kjøremetoden tar mindre plass og er lett å vedlikeholde. Men siden kompressoren bruker deler av kraften til hovedmotoren, vil det påvirke kjøretøyets akselerasjonsytelse, og kjølekapasiteten til klimaanlegget vil endre seg med kjøretøyets hastighet.
Uavhengig (eller hjelpeutstyr), det vil si at en motor er separat konfigurert for å drive kompressoren. På grunn av den separate spesialdriften påvirker ikke kjøringen av bilen og kjøleeffekten til klimaanlegget hverandre. Imidlertid tar denne kjøremetoden opp en viss mengde bilplass, har høye kostnader, høy støy og kompliserer vedlikeholdet av hjelpemotoren, så bruksområdet er ikke bredt.
Uansett om den drives av hovedmotoren eller hjelpemotoren, er bilklimakompressoren av en åpen type, det vil si at kraftinngangen til kompressorens hovedaksel strekker seg ut av kroppen og er koblet til driveren. gjennom en trinse. Akselen som strekker seg ut av kroppen er utstyrt med en akseltetning for å forhindre at kjølemediet lekker ut.
